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2018年6月，菲克集团发布了全新的未来五年计划，提出将向电动化、智能网联和自动驾方向转型，对Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌都提出了明确的发展规划。其中Jeep品牌在未来5年，将进入小型SUV、中型皮卡以及大型SUV三个全新细分领域，此外还将推出3款全尺寸SUV。到2021年，所有Jeep品牌车型都将提供电动版本，而2022年，Jeep品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，并在2022年初实现L3级自动驾驶。

2017年，受益于存储芯片涨价，韩国向中国大陆出口机电类产品总额达到738亿美元，同比增长了24.7%。不过，相比于现阶段中国电子制造业承受的涨价压力，更值得关注的是接下来的中国存储产业面临的全球竞争。在上世纪90年代，日本存储芯片曾经占据全球50%的市场份额。但是，三星通过三次“逆势扩张”成功将日本企业赶下神坛。80年代中期、90年代末，三星总是在DRAM市场下滑期间增加投资、扩充产能，不断压低行业价格、蚕食日本企业的市场份额。2008年金融危机期间，DRAM颗粒价格跌幅超过80%，而此时三星却将2007年总利润的118%用于DRAM扩产，加剧价格下跌造成行业亏损，这直接加速了日后尔必达的破产，并奠定了三星的霸主地位。

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从市场参与主体来看， 二手车金融目前的竞争格局，一定程度上也是整个汽车金融行业的缩影：传统商业银行、互联网汽车电商和融资租赁公司成三足鼎立之势。同时，消费金融公司、互金机构等多支分队广泛入局，扮演起贷款中介等不同角色。在美国等国海外成熟的汽车市场中，汽车金融不但是大多数人购车的主要手段，而且还是汽车行业利润最丰厚的一部分：相比起汽车整车销售5%左右的利润率，汽车金融的利润率可达20%左右；同时在国内市场，大多数用户在购车时尚未选择汽车金融，还有着很大的发展空间。

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